2026年3月20日，春分日喜遇“龙抬头”。双吉之时，我国造船业再传捷报——第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”在上海外高桥造船有限公司顺利出坞，标志着我国国产大型邮轮建造事业从“从0到1”的突破迈向“从有到优”，高端装备制造能力实现新跨越。
作为我国自主建造的高端船舶，“爱达·花城号”在首艘“爱达·魔都号”的基础上实现全面提升改造，综合性能与乘客体验全面提升。该船总吨位超14万吨，总长341米、宽37.2米，设有2144个客房，可容纳5200多名乘客。整船使用零部件超过2500万个，相当于“复兴”号高铁零部件数量的13倍，堪称一座移动的“海上城市”。
3月20日下午，第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”迎来出坞时刻。
水门仪式彩烟加身，中船集团联合船东中旅集团为巨轮出坞举办了一场简短庄重的欢庆仪式。
船舶建造者、中外专家纷纷与邮轮合影定格难忘瞬间。
由于邮轮动力系统尚未进行动车试验，此次出坞采用“无动力移船”方式，由9艘拖轮协助将其从船坞缓缓拖出。
顺利出坞后，邮轮正式转入码头系泊试验阶段，冲刺五月底的出海试航。
据中国船舶外高桥造船邮轮项目部部长韦胜圣介绍，相较首艘“爱达·魔都号”，“爱达·花城号”总长增加17米多，总吨位提升0.64万吨，客房数量增加19间，不仅体量更大，更重点优化了舱内设计与布局，公共区域面积扩大逾8000平方米，中庭面积翻倍，同时新增多种套房房型，进一步提升了乘客的居住与休闲舒适度。此外，该船还深度融入海上丝路、岭南风情等多元文化元素，以“花卉”为设计主线，兼顾实用性与文化感。
作为“造船工业皇冠上的明珠”，大型邮轮精密高效的系统集成堪称工业制造的“珠穆朗玛”，背后是无数技术细节的精准把控与协同发力。中船集团外高桥造船邮轮项目部室主任王华峰介绍，全船超2500万个零部件需精准对接、无缝集成，小到一颗螺丝，大到核心动力设备，每一个环节都容不得丝毫偏差。为实现高效集成，外高桥造船依托首艘邮轮建造经验，采用数字孪生技术，构建全流程三维模型，将4700多公里长的电缆、数千个设备模块的安装位置精准定位，工人只需通过平板电脑即可获取精准施工指引，改变了传统二维图纸施工易出现偏差的问题。
中国船舶外高桥造船邮轮项目部部长韦胜圣解析大邮轮建造重点和难点。
邮轮客房区域设有2144间客房，新增多种套房房型，其中巴伐利亚套房面积增加47%，最大套房面积较首艘翻倍，超1100间客房采用预制舱室技术，兼顾舒适与建造效率，可满足多代同游等不同需求。
邮轮上宽敞的阳台房几近40平方米。
邮轮上能容纳四人居住的海景房。
最小房间内也有布局紧凑的洗浴设施。
公共中庭面积较“爱达·魔都号”翻倍，融合新艺术风格与岭南文化元素，作为核心枢纽连接各功能区域，提升空间通透感与观赏性。
邮轮顶部的水上游乐场面积扩大近50%，增设小型观光环形梯，新增光影互动、VR体验等项目，同时优化健身区域，打造多元化休闲场景。
定位为千人剧院的演艺空间。
中式风格浓郁的火锅餐厅。
在关键技术把控上，“爱达·花城号”破解了大型邮轮减振降噪、重量控制、安全返港三大难题，让精密制造贯穿建造全流程。为控制船体重量，该船采用3至4毫米厚的薄板材料，通过智能薄板生产中心的激光高精度切割和机器人精准焊接，将船体形变控制在毫米级，同时借助数字孪生技术精准计算重量，确保数千个分段吊装误差不超过1厘米；为提升乘坐舒适度，全船布设1400个声学监测点，构建全方位声学地图，动力设备加装高精度减振基座，舱壁、管道铺设阻尼隔音材料，将室内噪声控制在49分贝以下，堪比安静的居家环境；为筑牢安全底线，船身配备超大减摇鳍，可将横摇幅度降低88%，同时采用双冗余设计，十三个核心系统均备有两套设备，划分1000多个事故分区，确保紧急情况下可安全返港。
为确保出坞顺利，船厂提前开展了一系列周密准备工作。3月14日凌晨，船坞开始注水并实现全船起浮，随后工作人员对船舶进行为期一周的密集试验和测试，重点完成了两项关键试验：一是倾斜试验，精准测量船舶重量与重心，满足船舶稳性要求，为航行安全筑牢基础；二是小艇收放和脱钩试验，确保船舶在紧急情况下的应急逃生能力，保障乘客生命安全。
目前，“爱达·花城号”的水下工程、外板油漆和彩绘等工作已全部完成，得益于建造技术的优化与经验的积累，其坞期较“爱达·魔都号”缩短接近8个月，建造效率提升20%，为今年年底顺利交付奠定了坚实基础。出坞后，该船将移靠码头开展系统调试和内装完工作业，计划5月底试航、年底前正式交付，交付后将依托广州母港常态化运营国际航线。
“爱达·花城号”配置了完善的救生系统，共设有20艘救生设备，其中包含18艘超大容量救生艇和2艘救助小艇。
最能直观体现船舶系统复杂度的，是被称为全船最复杂区域的151空调站。\n在狭长的空间里装下涉及10多个系统、总重量超过50吨的5台大型空调、10台风机、200多根钢管和9800多米电缆，科幻感十足。
邮轮驾驶舱内，智能操控设备已安装完毕。
信号基站主要设在邮轮头尾，确保全球航行不断网。
邮轮内部，中外专家密切协作。
复杂的作业环境对工人充满考验。
技术人员在查看空调站内仪器参数。
中船集团外高桥造船邮轮项目部室工作人员在监看邮轮出坞实时进展数据。
此前，“爱达·魔都号”的交付实现了我国大型邮轮建造“从0到1”的历史性跨越，使我国成为全球唯一能够同时建造航空母舰、大型液化天然气运输船以及大型邮轮的国家。而“爱达·花城号”的升级建造，进一步完善了国产大型邮轮建造体系，推动我国掌握了大型邮轮核心建造技术，打破了国外技术垄断，培育了一支专业的设计、建造、管理团队，并孵化出完整的邮轮本土产业链。
当前，我国造船业国际市场份额已连续13年保持第一，“爱达·花城号”的出坞，进一步提升了我国在全球高端造船市场的竞争力，为我国造船业向海图强、实现高质量发展注入强劲动力，也为全球大型邮轮建造提供了“中国方案”。
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